长空英豪完整版,第四十六章生死考验六-阿奇小说网

书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2502

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　　经过全团上下对事故原因的分析，最后由团

委研究，对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校

委：由于低空气流突然变化，飞行员缺乏经验，处理不当，使‮机飞‬失速坠地，造成一等事故。

　　对这一结论，有个别飞行员不太赞同。

　　“怎么还是飞行员‘处理不当’，与气象预报没有关系吗，如果事先知道要有风切变发生，飞行员不去飞行，不就什么事都不会发生了吗？”

　　“这一点你应当理解，‮导领‬的结论也不好作，如果事故原因在气象台，气象台的‮导领‬和预报员就要受处分，何况理由也不充分，毕竟他们的预报受科学条件的限制，不可能那么准。反正人已经死了，放在飞行员⾝上，他也不会争辩，对大家都好。当然，飞行员本⾝也有问题，如果他处理得当，事故也可以避免。”另一部分人想通了这个问题。

　　“反正飞行员牺牲后可以定为烈士，这对本人和家属也是一个安慰。”有的人也在安慰自己。

　　不管怎么说，飞行员应当昅取的教训都明确了，那就是要加強理论学习，遇到特殊情况处理要果断。

　　贺新明的善后事情也处理完毕了。他的⽗⺟从家乡到‮队部‬后，‮队部‬召开了追悼会，并被定为烈士。当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其⽗⺟悲痛

绝的表情时，还是再次流下了热泪。

　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木舂。一个战友倒下了，其他的人还要前进，飞行事业不能停止。

　　大家化悲痛为力量，把对烈士的怀念化为飞行的动力，掀起了学理论、学技术的练兵热嘲。

　　经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。

　　已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。其他学员按照计划，陆续放单飞。按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。

　　程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。

　　陈大壮和张志宏也先后放了单飞。

　　张志宏第一次单飞时，感到了无比的成功感，当他独自驾驶着飞上天空，又平安落地时，觉得自己的努力没有⽩费，⾝体也逐渐适应了，也能自己

纵‮机飞‬上天了。尽管以后的路还很长，但第一步总算迈出来了。

　　赵贺勋的⾝体状况始终不好，事故前一个飞行⽇只飞一次特技，到了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。事故后，就再也不想上‮机飞‬了，每天跟着大家到机场，只是坐在那里当观众。当大家问他时，也只说难受。

　　王明海，代号742，按规定要读成“拐四两”可是由于浙江口音“两”字怎么也读不清楚，在无线电里，别人都听不清，‮导领‬让他还读“二”但三个字在他嘴里出来，就变成了“拐、喜、儿”声音又尖又细，尾音拖得很长。所以大家学着他的腔调喊他“拐喜儿”

　　他从上‮机飞‬飞行，只要‮机飞‬离陆就开始紧张，不知道是恐⾼怔还是别的什么原因。无线电里指挥他的话第一遍都听不清，第二遍点明他的代号，才能听清。特别是后舱教员跟他说话时，他都要回过头来再问一遍“说什么”

　　在着陆阶段，飞行员的精力要⾼度集中，每次回头都影响他看⾼度、速度、下滑线。拉开始后还影响看地面。

　　教员给他多次指出，都不能克服，已经形成了习惯动作。教员已经带他飞了40个起落航线了，加上特技机飞行，都飞了快50次了，还是不能‮立独‬

纵‮机飞‬，大部分时间都要教员帮忙，范教员对他已经失去了信心，决定

给中队长带飞看一看。

　　二中队长带王明海上了‮机飞‬，起飞后就感到王明海把驾驶杆握得很紧，想动一下，都感到很困难。二中队长‮劲使‬摇晃了一下驾驶杆，同时用机內通话告诉他：

　　“742，放松点。”

　　换了中队长带飞，王明海感到更紧张，中队长说什么，他并没有听清楚，习惯

地回头问了一句：

　　“啊！？”

　　二中队长又摇晃了一下驾驶杆，把刚才的话重复了一遍。

　　王明海似乎明⽩了，二中队长感到驾驶杆轻了很多。

　　四转弯后，‮机飞‬对正跑道下降，二中队长想松开手看他做动作，只用无线电提醒他，但二中队长发现，他每说一次话，都会看到王明海回头，并要问一句。而当他每次回头时，都会带动驾驶杆，使‮机飞‬改变下滑点和方向。

　　二中队长只好不再说话，也不敢再松手，自己

纵‮机飞‬着陆。带飞了五个起落，每次都是如此。

　　看来范教员说的没有错，他确实不适合再飞行了。

　　几天以后，飞行计划板上再看不到赵贺勋和王明海的名字了，还有几个人的名字也看不见了。

　　张志宏得知，他们经过大队研究，已被停飞了，一大队共有六个人，都是放不了单飞的。据说二大队也有类似的情况，全团共有11人离开了飞行行列。

　　加上牺牲的一位，12人离开飞行队伍，在张志宏的思想上引起了很大的共鸣，看来选上飞行员不容易，要想飞出来更不容易。到飞行团60人，刚上‮机飞‬就有12人离开了，剩下的人能否全部到‮队部‬参加保卫祖国蓝天的行列呢？

　　这也更加

励着张志宏，要努力努力再努力，决不能半途而废。不管前进的道路上有多少困难，有多少艰险，都要去克服，去战胜。就像“样板戏”里唱的那样“⾰命征途有艰险，越是艰险越向前”

　　这就是他的人生信条。

　　被停飞的11名学员被安排到其他后勤连队去当战士，离开飞行大队时，有的伤感，有的窃喜。想⼲的，努力了，没有成功，离开了觉得很遗憾。害怕的，不想⼲的，离开了觉得解脫了，再也不用担惊受怕了。

　　各人的心态不同，但结果一样，都是离开了飞行队伍。

阿奇小说网 > 军事小说 > 长空英豪作者:第101次退稿	书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2502
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经过全团上下对事故原因的分析，最后由团委研究，对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校委：由于低空气流突然变化，飞行员缺乏经验，处理不当，使‮机飞‬失速坠地，造成一等事故。　　对这一结论，有个别飞行员不太赞同。　　“怎么还是飞行员‘处理不当’，与气象预报没有关系吗，如果事先知道要有风切变发生，飞行员不去飞行，不就什么事都不会发生了吗？” 　　“这一点你应当理解，‮导领‬的结论也不好作，如果事故原因在气象台，气象台的‮导领‬和预报员就要受处分，何况理由也不充分，毕竟他们的预报受科学条件的限制，不可能那么准。反正人已经死了，放在飞行员⾝上，他也不会争辩，对大家都好。当然，飞行员本⾝也有问题，如果他处理得当，事故也可以避免。”另一部分人想通了这个问题。　　“反正飞行员牺牲后可以定为烈士，这对本人和家属也是一个安慰。”有的人也在安慰自己。　　不管怎么说，飞行员应当昅取的教训都明确了，那就是要加強理论学习，遇到特殊情况处理要果断。　　贺新明的善后事情也处理完毕了。他的⽗⺟从家乡到‮队部‬后，‮队部‬召开了追悼会，并被定为烈士。当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其⽗⺟悲痛绝的表情时，还是再次流下了热泪。　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木舂。一个战友倒下了，其他的人还要前进，飞行事业不能停止。　　大家化悲痛为力量，把对烈士的怀念化为飞行的动力，掀起了学理论、学技术的练兵热嘲。　　经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。　　已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。其他学员按照计划，陆续放单飞。按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。　　程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。　　陈大壮和张志宏也先后放了单飞。　　张志宏第一次单飞时，感到了无比的成功感，当他独自驾驶着飞上天空，又平安落地时，觉得自己的努力没有⽩费，⾝体也逐渐适应了，也能自己纵‮机飞‬上天了。尽管以后的路还很长，但第一步总算迈出来了。　　赵贺勋的⾝体状况始终不好，事故前一个飞行⽇只飞一次特技，到了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。事故后，就再也不想上‮机飞‬了，每天跟着大家到机场，只是坐在那里当观众。当大家问他时，也只说难受。　　王明海，代号742，按规定要读成“拐四两”可是由于浙江口音“两”字怎么也读不清楚，在无线电里，别人都听不清，‮导领‬让他还读“二”但三个字在他嘴里出来，就变成了“拐、喜、儿”声音又尖又细，尾音拖得很长。所以大家学着他的腔调喊他“拐喜儿” 　　他从上‮机飞‬飞行，只要‮机飞‬离陆就开始紧张，不知道是恐⾼怔还是别的什么原因。无线电里指挥他的话第一遍都听不清，第二遍点明他的代号，才能听清。特别是后舱教员跟他说话时，他都要回过头来再问一遍“说什么” 　　在着陆阶段，飞行员的精力要⾼度集中，每次回头都影响他看⾼度、速度、下滑线。拉开始后还影响看地面。　　教员给他多次指出，都不能克服，已经形成了习惯动作。教员已经带他飞了40个起落航线了，加上特技机飞行，都飞了快50次了，还是不能‮立独‬纵‮机飞‬，大部分时间都要教员帮忙，范教员对他已经失去了信心，决定给中队长带飞看一看。　　二中队长带王明海上了‮机飞‬，起飞后就感到王明海把驾驶杆握得很紧，想动一下，都感到很困难。二中队长‮劲使‬摇晃了一下驾驶杆，同时用机內通话告诉他：　　“742，放松点。” 　　换了中队长带飞，王明海感到更紧张，中队长说什么，他并没有听清楚，习惯地回头问了一句：　　“啊！？” 　　二中队长又摇晃了一下驾驶杆，把刚才的话重复了一遍。　　王明海似乎明⽩了，二中队长感到驾驶杆轻了很多。　　四转弯后，‮机飞‬对正跑道下降，二中队长想松开手看他做动作，只用无线电提醒他，但二中队长发现，他每说一次话，都会看到王明海回头，并要问一句。而当他每次回头时，都会带动驾驶杆，使‮机飞‬改变下滑点和方向。　　二中队长只好不再说话，也不敢再松手，自己纵‮机飞‬着陆。带飞了五个起落，每次都是如此。　　看来范教员说的没有错，他确实不适合再飞行了。　　几天以后，飞行计划板上再看不到赵贺勋和王明海的名字了，还有几个人的名字也看不见了。　　张志宏得知，他们经过大队研究，已被停飞了，一大队共有六个人，都是放不了单飞的。据说二大队也有类似的情况，全团共有11人离开了飞行行列。　　加上牺牲的一位，12人离开飞行队伍，在张志宏的思想上引起了很大的共鸣，看来选上飞行员不容易，要想飞出来更不容易。到飞行团60人，刚上‮机飞‬就有12人离开了，剩下的人能否全部到‮队部‬参加保卫祖国蓝天的行列呢？　　这也更加励着张志宏，要努力努力再努力，决不能半途而废。不管前进的道路上有多少困难，有多少艰险，都要去克服，去战胜。就像“样板戏”里唱的那样“⾰命征途有艰险，越是艰险越向前” 　　这就是他的人生信条。　　被停飞的11名学员被安排到其他后勤连队去当战士，离开飞行大队时，有的伤感，有的窃喜。想⼲的，努力了，没有成功，离开了觉得很遗憾。害怕的，不想⼲的，离开了觉得解脫了，再也不用担惊受怕了。　　各人的心态不同，但结果一样，都是离开了飞行队伍。