大秦帝国5:铁血文明完整版,第三节堑山堙谷穷燕极粤帝国大道震古烁今-阿奇小说网

大秦帝国5:铁血文明是由孙皓晖写的架空小说

阿奇小说网 > 架空小说 > 大秦帝国5:铁血文明作者:孙皓晖	书号:43613 时间:2017/11/9 字数:7526
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倏忽岁末，又是大雪飘飞了。　　这次没有人再思谋贺寿，大臣吏员们的心思，都牢牢黏在与自己相关的那些工程事项的进展上，为纷至沓来的捷报呼着，为来年更大的图谋振奋着，总归是所有的官署都将年节‮浴沐‬省亲假忘记了，眼看岁末之夜将到，一座座官署依旧是车马进出昼夜不断门庭若市。嬴政皇帝思忖一番，觉得还是该与李斯说说，教各官署放‮员官‬们归家省亲。刚吩咐赵⾼备车，蒙毅却匆匆赶来，禀报说郑国大人呈来紧急奏章，请求最快觐见皇帝。嬴政看了看漫天飞雪一挥手道，知会老令等着，朕与丞相一起去他府上饮酒。话音落点，赵⾼驾驭的垂帘篷车已经轻快地驶到了廊下，皇帝一步登上篷车辚辚去了。　　丞相府前灯火煌煌，车马吏员进出不息，一看便是昼夜忙碌的架势。嬴政吩咐将车马停在旁门稍微僻静处，吩咐随车卫尉进府知会李斯。片刻之后李斯匆匆出门，听皇帝一说事由，立即力主皇帝下车在丞相府召见郑国，说丞相府与郑国的治粟內史府还有诸多大事需要会商，也要皇帝定夺。嬴政却笑道，丞相府的事永没尽头，改⽇再说；老令可是事不要命不开口的人，走，丞相也该与老友会会了。李斯苦笑着摇‮头摇‬，只好登上了篷车。车方上道，嬴政正要回头与李斯说话，蓦然却见李斯软软靠着车厢的厚毡扯起了耝重的鼾声。嬴政咽下了口边话语，轻轻一跺脚，篷车立即变成了最平稳的中快速。到得郑国庭院，嬴政正要吩咐赵⾼将李斯背到卧榻去，不料李斯却在车轮倏忽一停中突然睁开了眼睛。　　“丞相瞌睡如此灵便，羡煞我也！”皇帝一阵哈哈大笑。　　“惭愧惭愧。”李斯一边说一边下车来扶皇帝。　　“不须不须，我比你精神好。”嬴政一步下车笑道“丞相铁人，都撑不住了。朕看，还是官署休事好，教臣子们好好歇息半个月，不能硬撑也。” 　　“臣遵命。”一想到自己方才的酣睡，李斯觉得任何话都不用说了，转⾝对跟随前来的书吏叮嘱了几句，书吏立即匆匆赶回丞相府了。　　郑国到廊下，嬴政李斯正面踏上石阶。君臣三人谈笑风生地进了正厅，围着燎炉饮得一大碗热腾腾⻩米酒，不待嬴政询问，郑国一拱手明明⽩⽩一句：“陛下，老臣勘察完毕，请开舂之后大开道路工程。”“好！”嬴政拍案笑道“老令说能开工，定然是⽔到渠成也。”郑国道：“盘整华夏，万马奔腾，老臣何能不感奋哉！老臣已经勘定了天下路渠之构架大网，陛下定夺之后，可立即大举筹划。”嬴政道：“朕拉丞相来，料到老令必是这件大事。老令便说，我君臣三人先斟酌一番。”郑国已然有备，一拍掌，三名书吏从大屏后隆隆推出了一幅两丈余⾼的大板图，往‮央中‬一矗，当真威势赫赫。嬴政李斯大为振奋，不约而同地霍然起⾝走到了图前。　　“《四海大道图》！好名称！” 　　“啊呀！这番气象可比当年郑国渠大多了也！” 　　在皇帝与丞相的惊讶赞叹中，郑国走了过来，探⽔铁尺啪地弹开打上板图道：“陛下、丞相且看，老臣将天下官道盘整，分作四种情形：其一⽇郡县官道，其二⽇內史郡通外官道，其三⽇天下驰道，其四⽇天下直道。四种道路之叉接合，老臣与百余名属下已经反复查勘无误。直道最难，老臣曾特意赶赴九原与蒙恬上将军会商旬⽇，方才确定。凡此四种情形，容老臣一一申明…”眼见郑国喉管声甚重，皇帝一挥手道：“教一工师来说，老令只须补正便了。”郑国素无虚应故事，一转⾝指定了旁边一个推图进来的中年‮员官‬：“这是老臣大弟子，职任府丞，悉全程勘察。”中年府丞执一木杆，指点着大图从天下官道说起，整整说了两个时辰。期间，嬴政李斯郑国三人均感站得疲累，于是重新坐回到案前，遥遥看着图板听着解说。郑国时不时补揷几句要点，答皇帝丞相几句疑问，及至全部将天下道路解说明⽩，雄的长鸣已经在茫茫飞雪中回了。　　郑国勘定的天下大道有四百余条，由低至⾼，分作四大层级分别整合。　　第一大层级：郡县官道三百九十余条。　　此时所谓的郡县官道，便是山东六国的既定官道。就实际而言，这些官道大体上尚能通行。然由于道路没有定制，车轨没有定制，六国灭亡前的十余年里，几乎没有一国整修过道路。所以，到秦统一后的头几年內，山东郡县的道路状况已经很是混了。若非更大的改制事端一个接着一个，天下早已经怨声载道了。唯其如此，郑国给郡县官道确定的盘整方略是十六个字：路政统合，路通车通，断路连接，车路合一。路政统合，以达路通车通，是以车同轨为轴心，在改车的同时也改路，拆毁种种战时路障，取缔种种战时关卡，务求车行天下而无人为路障。断路连接，是修补各国战时阻敌而毁却的路面。此等情形在战国末世极为严重，诸多道路事实上在战事过后已经成为壕沟壁垒，一路不通者十之八九。　　凡此等等改制建制，一律由国府统一督导，由各郡县自行修复疏通，并依法建立路政法度。以如此方略整合之后，郡县官道方能纳⼊天下大道之网。仅是开始这一大坨，皇帝便听得皱起了眉头：“琐细繁难，朕看只有丞相府揽得了这摊子也！”“好！臣冯去疾领事。”李斯欣然领命了。　　第二大层级：內史郡通外官道十二条。　　所谓內史郡，是老秦国故土的轴心部分，关中为本。从郡县划分而言，老秦故土从北到南划作了九原郡、上郡、北地郡、陇西郡、內史郡、汉中郡、巴郡、蜀郡，共计八郡。然从道路修筑而言，內史郡因是帝都京畿之所在，所以也是所有大道的出发点与归宿点。是故，內史郡官道是打通关中与老秦本土各郡，也同时兼通天下的主要大道，但不包括驰道、直道两大最⾼等级，共计十二条：　　其一，泾⽔道：以咸为起点，北越泾⽔，经义渠，抵达北地郡全境。　　其二，淠⽔道：以咸为起点，西过陈仓，进⼊陇西郡南部。　　其三，渭⽔道：从咸出发，沿渭⽔峡⾕之北岸西进，直抵陇西临洮。　　其四，子午道：从咸正南⼊子午⾕，沿南山（秦岭）峡⾕南进，抵达汉中郡，全程千余里。（后世三国时，蜀国大将魏延主张北出子午⾕袭击长安，即此道。）　　其五，谠⽔道：从关中中部的骆峪山口起，沿南山穿行，抵达汉中郡西部的潜⽔。　　其六，褒斜道：从关中西部郿县的斜⽔河⾕口起，南下接续褒⽔河⾕，以河⾕故道为基拓宽，抵达汉中郡治所，全长五百余里。褒斜道为周人开拓的古道，历经秦惠王伐巴蜀拓宽，仍不能适应帝国图治之需求，故再度拓宽，其中一大半由栈道构成。　　其七，陈仓道：以关中西部陈仓关为起点，南下大散岭，沿故道⽔（嘉陵江上游）河⾕越南山（秦岭），再⼊褒⽔河⾕，抵达汉中。陈仓道也是关中通蜀道路的北段，其路途有迂回，稍远，但坡道稍缓，易于车马行走。（二十余年后刘邦“明修栈道，暗度陈仓”即此陈仓道也。）　　其八，金牛蜀道：咸进⼊蜀郡之官道。此道北段乃陈仓道、褒斜道，自汉中郡开始⼊蜀段，称金牛道，其名称源于秦惠王时张仪的金牛赚蜀五丁开路的传说。蜀道也是故道，郑国则一体纳⼊整合拓宽。　　其九，巴山道：关中⼊巴郡山道。因此道南经大巴山与米仓山，故后世称为米仓道。此道原本已经商旅踩踏成行人山道，此次也要整修为栈路结合的山道。　　其十，⽩⽔道：陇西⼊蜀之道。因陇西之牛马兽⽪与蜀中之米盐多有换，商旅之路⽇见迫切，故郑国勘定此道：从陇西郡上邦（天⽔）南下，沿⽩⽔河⾕越南山（秦岭），直⼊蜀中。　　十一，蒲津道：关中北部通往河东地区的大道。以秦国旧都栎为起点，经下邦，过洛⽔，越过少梁山地，再过大河之蒲津桥，抵达河东蒲坂。这是一条战火连绵的古道，是老秦国与老魏国长期拉锯的‮场战‬。如今一统，成为除函⾕关大道外，关中通向山东的又一条大道。　　十二，武关道：关中经武关通向东南的主道。舂秋战国时期，武关是秦国的东南门户，是与楚国抗争的要塞。如今一统图治，武关古道的起点是老秦国大军后援基所在的蓝田塬，经关中任何道路⼊蓝田塬，大道经蓝田⾕，经武关出东南山地，抵达南郡与故楚荆襄地区，成为关中通东南的最大出口。　　凡此十二条大道，均为关中通联天下的出口大道。就实际说，十二条大道没有一条是新拓道路，而是全部在旧道基上拓宽加固整修，并建立严格的路政法度。此间拓宽、整修、建制之难，虽较整合山东旧道容易，然就其山川艰险而言，却另有一番艰难。因这十二条大道都在老秦本土之內，嬴政皇帝与李斯丞相没觉得如何吃力。皇帝只问了郑国一句：“十二大道有无改道？”郑国说：“有小改，无大改。”皇帝笃定笑道：“那便不怕，统李信揽了。”李斯立即赞同道：“陇西侯正整合临洮长城，左右一肩挑了，正当其人！” 　　第三大层级：天下驰道，以四大驰道为织⼲线。　　驰者，车马疾行也。驰道者，车马疾行之道也。今⽇话语，驰道是帝国时代的⾼速公路。这种驰道，经郑国审慎踏勘，只确定了四条⼲线：第一条，咸至函⾕关的出关驰道，东西方向；第二条，函⾕关连通燕齐（东穷燕齐）之驰道，可称秦燕齐驰道；第三条，函⾕关连通吴越（南极吴楚）之驰道，亦称秦吴越驰道。第四条，函⾕关连通南海诸郡（南极海粤）之驰道，可称秦楚粤驰道，五岭之南亦称扬粤（越）新道。　　咸至函⾕关的出关驰道的路径是：沿渭⽔南岸的故道拓宽东去，经栎、下邦，进⼊桃林⾼地，过函⾕，出函⾕关，与关外两驰道分别接口。这是早已形成的关中东出的中枢⼲道，除却区段修补，基本不存在工程问题，只是要重新统一整合路政。　　秦燕齐驰道的具体路径是：连接周、韩、魏三国的河外故道，北出安，经邯郸，向北抵达蓟城，由蓟城东南折，进⼊齐地，直达临淄，最后抵达最东部的濒海要塞即墨。这条驰道，虽多有当年各国的骨⼲官道做基，但如今这些官道都如同前述郡县道一样，断断续续千疮百孔，即或个别区段路面尚好，亦不合新驰道之坚固宏阔规制。因此，除了不须重新勘察路线，驰道工程几乎是全部重修。　　秦吴越驰道的路径是：北以函⾕关驰道为接点，南抵郢寿驰道为转折点，东南经丹徒、吴中，过震泽南岸，进⼊会稽郡，再南下进⼊闽越之地。　　秦楚粤驰道的路径是：北以函⾕关驰道为起点，经洛、新郑、安陵南下，经故楚陈城、汝，抵达故楚都城郢寿（寿舂），再南下穿越衡山郡、长沙郡，翻越五岭抵达南海郡，再抵达桂林郡。此道自五岭以南，时人称为扬粤新道。帝国末期中原大，南海尉赵佗封闭了扬粤新道，才免使南海三郡在楚汉相争的大动中脫离华夏。这是后话。　　这条大道的壮观景象，明末诗人邝露有《⾚雅》笔记云：“自桂城（桂林）北至全湘七百里，皆长松夹道，秦人置郡时所植。少有摧毁，历代必补益之。龙孥凤踌，四时风云月露，任景任怪。予行十⽇抵兴安，至今梦魂时时见之！”帝国消逝近两千年后，旅人一过驰道尚魂牵梦萦，⾜见其壮美绝非虚言也。关山重重兼战未及，使扬粤新道得以保留后世，堪称历史奇迹。秦末之项羽集团，是以大‮烧焚‬、大劫掠、大坑杀、大破坏著称于‮国中‬历史的狂暴琊恶的复辟势力。其铁蹄所及，帝国壮美工程无不化为废墟，其破坏力与匪盗暴行，远远甚于陈胜势力与刘邦势力。更有甚者，项羽集团大开焚毁、掘墓、劫掠等大破坏恶风，成为‮国中‬暴势力毁灭文明之鼻祖。恶魔之行，莫此为甚！若非赵佗关闭扬粤新道，项羽势力果真南下，岂有帝国大道之壮美遗存哉！　　驰道之壮美，更在其筑路规制与行车路政。　　却说后世西汉文帝时，有个儒家名士贾山上书，专门总结秦政得失以供汉文帝借鉴。此人文章远不如贾谊《过秦论》那般深远宏阔，然却具有另一样长处：纪事翔实，对已经逝去的帝国工程多有具体描述。其中，对帝国驰道的描述是：“（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至！道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松。为驰道之丽至于此，使其后世曾不得琊径而托⾜焉！”略去贾山的种种基于特定出发点而生出的偏颇评判，帝国驰道的筑路规制大体可见，经后世史家考证，亦为实际情形。　　驰道宽五十步：即三百秦尺（六尺为步），合今六十九点三米。　　三丈而树：即道路‮央中‬三丈为⾼速中道（驰道），两边栽植青松隔离。　　厚筑其外，隐以金锥：路基夯实，上以⻩土、砂石、石灰夯筑厚厚路面；路肩培土中隐蔵一定密度的铁条（贾山有意称为金锥），效用类似后世之钢筋混凝土，既抬升路面，又兼顾平整便于排⽔。　　整体规制：驰道最外两侧各有一道壕沟，一则排⽔，二则与田畴隔离。两道壕沟內侧是间距确定的连绵青松，形成驰道两边的林木隔离带。外侧青松与“中道三丈”青松之间，为臣民车马行走。‮央中‬三丈，为皇帝车马及紧急国务车马的⾼速驰道。如此遥观总体形制：四道青松分割成三条大道，‮央中‬皇室国务⾼速道，两侧臣民⾼速道。如此连绵千里，青松蔽⽇烟尘不起，翻山越⾕直达海天，其壮丽气象实在给人以震撼！若将稍后的西方罗马大道与秦帝国大道相比，其宏阔规模、总体长度、天下通连等所有方面，均远远不能同⽇而语。前边那位邝露，之所以在近两千年之后过秦驰道残存段落，仍然有“任景任怪”（任你感叹风景，任你怪哉不可思议）之叹，实在也是难免了。　　西汉之时，历经楚汉动大破坏，帝国驰道之效能完整者，大约只有关中出关驰道了。《三辅⻩图》记载，西汉完全承袭了帝国路政：“汉令：诸侯有制得行驰道中者，行旁道，无得行‮央中‬三丈也。不如令，没⼊其车马，盖沿秦制。”如此宏大的通网，更配以如此严密的路政管理法度，秦帝国于两千余年之前能如此文明发达，当真令人不可思议。　　第四大层级：关中至九原直道。　　在帝国大道中，只有这一条直道是郑国单独列出的。直道者，堑山堙⾕而直通目的之大道也。这是一条逢山开路，遇⾕填埋，不迂不绕，从关中径直北上九原的一条大道。所以叫做直道，除大道本⾝径直，尚有着久远的理念基。秦人秉承周文明，而周人曾经有过一条已经湮灭的直道。《诗·小雅·大东》歌云：“周道如砥，其直如矢。”唱的便是这条古老的王道——路面像磨刀石一样光洁，路线像出去的箭一样笔直，何其令人神往也！而北上直道所要做到的，则是实实在在修一条这般平直的有实际用处的大道。　　郑国查勘天下大道，所以北上九原，是受了嬴政皇帝的秘密嘱托。皇帝派给了郑国一辆王车，也带给了郑国一卷密书，书云：“北边匈奴，终将为华夏大患也，不能除，朕寝不安枕矣！除匈奴之患，基在诸多后援；后援之难，道路险狭遥远。老令可借踏勘燕赵之际，⼊九原与蒙恬会商，若能勘定一条最具效用之大道，则反击匈奴事半功倍矣！”郑国会见了蒙恬，两人一致认同皇帝见识。历经月余踏勘会商，终于确定了修建后援大道的两大方略：筑路以秦赵故道为基，利用有效路段，取直增补拓宽加固；路政由九原大军专一管制，专行粮草辎重车马与大军驰援。　　战国时期，关中曾经有一条北去上郡、云中、九原的通道。当年苏秦说燕文侯曾提到这条故道，云：“秦之攻燕也，逾云中、九原，过代郡、上⾕，弥地数千里。”赵武灵王胡服骑之后，曾率军经云中、九原南下袭击秦国未遂，走的便是这条故道。就实际情形说，关中至九原边地，不是路不通，而是路难走：一则绕山绕⽔多迂回，全程数千里太过遥远；二则山道崎岖坎坷，诸多路段甚或时断时续，车马行走很是艰险，无法保障源源不断的粮草辎重输送。既往，九原秦军都是未雨绸缪，事先分段输送，囤积粮草辎重，否则无以应对突然之需。秦灭六国战十年，蒙恬军始终不能脫⾝南下，本原因便在九原形势之险：历年所囤粮草辎重堪堪一场大战，若一战失利，则无以立即再度出击，而只能后退据守。蒙恬大军始终不能放手一战，非无战力也，本在于无法解决二次反击的后继粮草。若不具有失败之后立即展开第二次反击的能力，则为大局计，秦军宁可与匈奴长期对峙。这便是在战国大动中锤炼出来的秦国战略：军力固然壮盛，却依然看重強敌，若无失败之后再度大举反攻的战力与后援，则宁可维持对峙。此等战略，长平大战是也，灭楚大战是也，对匈奴大战仍是也。唯其如此，秦多大战，而大战几无败绩。　　“直道全长，千八百里。老臣谋划，三五年后开始施工。” 　　“何以如此？”皇帝显然有些着急。　　“直道工程浩大，非百万民力无以成其事，须通盘筹划。” 　　“老令所言在理。”李斯赞同道“届时天下道路盘整完毕，民力可保。” 　　“好。教胡人再做几年梦。”思忖良久，皇帝终于忍下了一口气。　　后来，直道终于轰轰然开工了。然则，终究还是没有全部完成。据当代秦史专家王学理先生之《咸帝都记》研究考证：秦直道的起点是林光宮（陕西淳化县北），咸至林光宮，则有一条三百里驰道直通。这段驰道之所以不算作直道，一在于路政法度不同，二在于筑路坚固程度不一，三在于管辖体制不同。出林光宮北上，经今⽇旬邑、⻩陵、富县、甘泉、志丹、安塞、靖边、横山、榆林、內蒙之伊金霍洛旗、东胜，最终抵达九原（今包头地带），共计十三个县市，全长一千五百余里。其选线大部沿子午岭主脊东侧、横山西侧，北出秦长城，越鄂尔多斯东部草原而抵达九原。　　秦直道之最壮观者，在于途径山地的大道几乎都在山脊行走，史家称为“沿脊线”其遗址路基的宽度尚在三十至五十五米之间，其弯度半径不少于四十米，⾜见宏大规制。司马迁曾步行直道，亲自踏勘，在《蒙恬列传》后边留下来的感叹是：“吾适北边，自直道归，行观蒙恬所为。秦筑长城亭障，堑山堙⾕，通直道，固轻百姓力矣！” 　　究其实，这条无与伦比的⾼速军用大道，在西汉之世才发挥了真正的作用。汉文帝能发八万余骑兵快速抵御匈奴，汉武帝能“勒兵十八万骑，旌旗径千余里，威震匈奴”若无秦直道之力，岂能为哉！太史公不思‮家国‬民族受惠，不思反击匈奴的‮大巨‬效用，却大而无当地浩叹一声，将直道归罪于蒙恬的“阿意兴功”云山雾罩地迂阔了一回，不⾜道也。　　及至两千年后的明清时期，人们面对如此壮阔的山脊大道遗迹，已经无法想象了。于是，纷纷疑其非人力所为。陕甘地方志多有呼直道遗址为“圣人道”、“圣人条”者，且自作聪明解说云：“圣人道…秦以天子为圣，故名。”令人哭笑不能也。

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